兩年一度的武漢市國際性商用車展當然不可以錯過了，作為武漢車展2020的同期展覽會，這屆展會官方網聲稱展覽總面積為7萬平米，釋放、車風、深圳福田等重磅消息級公司都一起出場。在汽車展當場走馬看花看過那么多各種各樣的新品以后，還是冒出了許多 感受的，這里就跟大伙兒共享一二。

武漢市商用車展特點如下

1、人氣值一般，跟乘用車展沒法比

武漢市國際性商用車展，全名是我國(武漢市)國際性商用車展會CCVS，在武漢國際博覽管理中心取得成功舉行。該展會自2013年創(chuàng)立至今已取得成功舉行了四屆，稱為是在我國具有影響力的國家級商用車展，官方宣布有4萬人數技術專業(yè)觀眾們出展。

但我11月1號（周五）和2號（周六）二天都會當場，覺得人氣值指數值很一般，盡管周六的客流量要比揭幕當日還多，可大多數全是禮拜天沒事、前去吃西瓜的廣大群眾，估算跟展會偏系統化相關，終究并不是乘用車展，想一想倒也可以想通。

2、許多 重磅消息游戲玩家缺陣，緣故讓人好奇心

除開觀眾們總數比較有限之外，一些重磅消息級展商此次卻沒有在現場見到，這讓亞洲地區(qū)經營規(guī)模較大 商用車展會的稱號有點兒“暗淡”。

除開一汽解放、車風、陜汽、深圳福田、江準、江鈴等主流產品熱門品牌的單獨展位，例如中國重汽、全柴、聯合卡車、上汽紅巖那樣的一方諸侯國如數缺陣，更不要說這幾年可謂是正勁的開沃、開瑞、byd商用車等新實力派演員了，諾大的展廳看起來一些清冷。

難道說是由于汽車企業(yè)時日廣泛難過，因此減少營銷費用？還是由于汽車企業(yè)發(fā)覺展會的訂單轉化率很低，欠缺出展使用價值？由于終究商用車的追求完美顧客轉換還是要重歸市場銷售一線，歸根結底客戶在那里。

3、增減比較有限，總量市場大有作為

不論是乘用車還是商用車，髙速提高的時期已是過去時，我國汽車市場由增減市場向總量市場變化，基礎已成定局。

而在很多年來的商用車迅速發(fā)展趨勢中，全產業(yè)鏈制造、商品流通、服務項目等階段公司一直呈逆勢而上情況，與歐美成熟市場猶存很大差別。

因而許多 汽車企業(yè)迫不得已將眼光盯在整車銷售以外，例如向全產業(yè)鏈擴展、涉足后市場，像車風在武漢發(fā)布了汽車動力系統熱門品牌龍擎，搭建了以整車銷售、汽車動力系統市場銷售、后市場服務項目為關鍵的三大業(yè)務流程版塊，目地就是說連通上中下游，多方位拼搶總量市場。

4、重型卡車智能化系統、輕度卡電動式是必然趨勢

在我國道路運輸以道上運送為行為主體，因此要想促進低碳環(huán)保交通出行，新能源技術商用車尤為重要。本次武漢車展主題風格就是說“智能化驅動器，綠色發(fā)展理念”，各生產廠家也競相全力展覽新能源車型。

但是因為受充電電池比能量等技術性標準的限定，現階段中國的純電動車商用車集中化在輕卡貨車、廂式運輸車等載貨量較小的車系，關鍵以同城配送，快遞公司貨運主導。

而要想擔負遠距離、大載重量的運送每日任務，還是要靠重型卡車，只不過是重型卡車從以往的傳統式沉重在加快像智能化系統轉型發(fā)展，堅信重型卡車智能化系統、輕度卡電動式化將變成將來最重要的發(fā)展趨向。

5、商用車不張揚可是很重要，從業(yè)人員要有榮譽感

目前為止，汽車依然是大規(guī)模生產的民用產品中更為繁雜的工業(yè)生產，一個國家汽車制造行業(yè)的管理能力，意味著這一國家加工制造業(yè)的具有影響力管理能力。

而相對性于乘用車，商用車市場與社會經濟發(fā)展趨勢擁有更強的成正比，被稱作社會經濟運作的氣象圖。

武漢市國際性商用車展上展覽的各式各樣重卡、混凝土攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、工程車輛、輕卡貨車這些，是國家基本建設和運輸物流的砥柱中流，在我國已持續(xù)很多年變成世界具有影響力的商用車生產制造國和市場，從汽車強國變?yōu)槠嚧髧?，商用車毫無疑問會比乘用車走在前面。